Heute schippen, morgen shoppen, lautet das Motto für die Baugrube des künfigen Gerber-Viertel. Vielleicht kann Stadtteilsanierung nur so vor sich gehen, Abriss und Neubau. Aber man darf doch mal nach dem Konzept fragen. Die Baugrube hat riesige Ausmaße. Ein Shopping-Center und Wohnungen werden dem Passanten versprochen und auf dem Bauzaun sieht man auch das Versprechen, […]

Das ganze Dilemma, zwischen Alt und Neu zeigt das zweite Foto im Buch > Architekturstadt Stuttgart, das Amber Sayah für die Stuttgarter Zeitung und der Belser Verlag herausgegeben hat: Vor dem Abriss des Nordflügels hält ein Demonstrant ein Schwarzweiß-Foto von Paul Bonatz, der bekümmert den Betrachter ansieht, empor; vielleicht ist das Foto auch nur eine […]

Wie kann man die Chancen und Probleme der Stadt Stuttgart am besten verstehen? Aus der Vogelschau. Dann wird die Lage der Stadtteile zueinander deutlich, dann sieht man, wie die Hauptstätter Straße die Stadt teilt, oder nach einer > Reparatur nicht mehr teilt, dann versteht man, warum die Devise am neuen Gerber-Viertel “Stuttgart wächst zusammen” einfach […]

Wie gesagt, die Autos werden auf einem eleganten Betonbogen (= > Paulinenbrücke) auf den Österreichischen Platz geführt, der gar kein Platz mehr ist, sondern nur eine Betonkonstruktion, die aus einem zweispurigen Fahrbahnkreis besteht, der als Deckel mit Loch auf der Hauptstätter Straße liegt. In anderen Städten, wie z.B. in Gießen heißen solche Betonkonstruktionen > Elefantenklo. […]

> 14 Spuren sind zuviel > Die autogerechte Stadt (III): Der Österreichische Platz > Die autogerechte Stadt (II): Die Paulinenbrücke in Stuttgart > Die autogerechte Stadt (I): Die Paulinenbrücke in Stuttgart

Größere Kartenansicht An dieser Stelle steht in Stuttgart auf dem Österreichischen Platz ein Denkmal der autogerechten Stadt, die ohne Fußgänger geplant wurde. Ein großer Betonring ist die Grundlage für einen ampelgeregelten Kreisverkehr. Elefantenklo nennt man in anderen Städte einen solchen Betonkragen, der in Gießen allerdings wesentlich kleinere Ausmaße hat. Mein Weitwinkel war leider nicht dabei, […]

Fakten schaffen oder besser Fakten beseitigen, das soll von August bis September in Stuttgart passieren: > Wie lange werden die Seitenflügel des Stuttgarter Hauptbahnhofs noch stehen? 4,1 Milliarden soll das Projekt kosten. “Aber es stimmt die Region nur dafür Milliarden von Bahn, Bund, Land und EU bekommt,” war heute morgen auf einer Plakatwand zu lesen. […]

Korrigiert! Jetzt stimmt die Formatierung dieses Beitrags. Die > Hauptstätter Straße ist ein durchgehender Schandfleck für die Landeshauptstadt und muss dringend repariert werden. Professor Roland Ostertag hat schon letztes Jahr ein neues > Mobilitätskonzept für die Hauptstätter Straße vorgelegt. Betrachtet man den Zweck der Fahrten auf der Hauptstätter Staße und auch die Frage der > […]

Ergänzt am 26.2.2009 Ergänzt am 1.3.2009 Ergänzt am 1.3.2009 – 2 – Ergänzt am 1.3.2009 – 3 – Noch hat niemand sich hier niemand in Form eines Kommentars für die Untertunnelung ausgesprochen. Vergleicht man das mit den Besucherzahlen auf dem Blog, entsteht der Eindruck, niemand liebe den Tunnel. 1.3.09 Auf dem Gang zum Rathaus, um […]

Wohin geht die Reise in Stuttgart? Manche in dieser Stadt scheinen allen Widerständen zum Trotz wild entschlossen zu sein, den > Hauptbahnhof unter die Erde zu legen und vor oder nachher um 90° zu drehen. Eine Riesenbaustelle mit ungeahnten und ins Unermessliche steigenden Kosten, wie Köln mit der U-Bahn und Boston es mit seinem Big […]